ABD Federal Havacılık İdaresi (FAA), Boeing 737 ailesinde tespit edilen yazılım hatasının uçuş emniyeti açısından “güvensiz bir durum” oluşturmadığına karar verdi. Kararla birlikte Boeing 737 MAX 10’un sertifikasyon sürecinin önündeki önemli engellerden biri ortadan kalktı.
Reuters’ın aktardığına göre FAA bünyesindeki değerlendirme kurulu, 737 ailesinde kullanılan uçuş yönetim sistemi yazılımındaki hatayı inceledi. Kurul, sorunun zorunlu bir Airworthiness Directive (AD) yayımlanmasını gerektirecek seviyede bir risk oluşturmadığı sonucuna vardı.
FAA Başkanı Bryan Bedford, birkaç gün önce söz konusu yazılım problemi nedeniyle 737 MAX 10’un sertifikasyonunun geçici olarak ertelendiğini açıklamıştı.
Sorun VNAV sisteminde ortaya çıkıyor
İncelemenin merkezinde, uçuş yönetim sistemlerinin U14.0 ve U14.1 yazılım sürümlerinde tespit edilen bir hata bulunuyor.
Belirli bir senaryoda, pas geçmenin ardından gerçekleştirilen ikinci yaklaşma sırasında dikey seyrüsefer sistemi VNAV devre dışı kalabiliyor.
Bu durumda uçak, pitch kontrolü için daha basit bir otomasyon moduna geçiyor. FAA’ya göre pilotlar uçağın kontrolünü kaybetmiyor ve sistemin mevcut durumuna ilişkin kokpitte açık uyarılar alıyor.
Bu nedenle FAA, söz konusu arızanın tek başına “güvensiz durum” olarak sınıflandırılmasını gerektirmediği sonucuna vardı.
Yazılım sorunu sadece 737 MAX modellerini kapsamıyor
FAA’nın 3 Ekim’de yayımladığı Special Airworthiness Information Bulletin kapsamında sorunun yalnızca 737 MAX ailesiyle sınırlı olmadığı belirtildi.
Listede 737-600, 737-700, 737-800, 737-900 ve 737-900ER modellerinin yanı sıra 737 MAX 7, MAX 8, MAX 9 ve 737-8200 da yer alıyor.
FAA, mevcut aşamada zorunlu bir Airworthiness Directive yayımlanmasını gerekli görmüyor. Boeing’in VNAV hatasıyla karşılaşılması halinde uygulanacak prosedürleri operatörlere ilettiği, FAA’nın da bu prosedürlerin kullanılmasını tavsiye ettiği belirtildi.
U14 yazılımıyla ilgili başka sorunlar da gündemde
The Air Current’ın haberine göre U14 ve U14.1 yazılım sürümleri hakkındaki tartışmalar yalnızca son tespit edilen VNAV hatasıyla sınırlı değil.
Haberde, bazı ABD’li havayollarının yeni yazılım sürümlerinde yaşanan çeşitli sorunlar nedeniyle uzun süredir daha eski bir yazılım sürümünü kullanmayı tercih ettiği öne sürüldü.
Yeni sürümlerin bazı durumlarda işlev kayıplarına ve kritik uçuş safhalarında kokpit ekibinin dikkatini dağıtabilecek ek uyarılara yol açabildiği iddia edildi.
2022’deki yanlış pist olayında da gündeme geldi
Yazılım sürümüne ilişkin dikkat çeken olaylardan biri de 2022 yılında yaşandı.
The Air Current’a göre United Airlines’a ait bir uçağın yanlış piste iniş yaptığı olayda, U14 yazılımıyla ilgili bir problemin de katkı sağlayan faktörlerden biri olduğu değerlendirildi.
United Airlines’ın olayın ardından daha eski bir yazılım sürümüne geri döndüğü belirtildi.
FAA’nın son kararıyla birlikte Boeing 737 MAX 10’un sertifikasyon sürecinin yeniden hız kazanmasının önü açılmış oldu. Bununla birlikte U14 ve U14.1 yazılımlarıyla ilgili geçmişte bildirilen diğer sorunların sektörde izlenmeye devam etmesi bekleniyor.
