Hong Kong’da iniş sırasında pistten çıkarak denize düşen ACT Airlines’a ait Boeing 747-400 tipi kargo uçağının kazasına ilişkin soruşturmada yeni bulgular açıklandı. Hong Kong Hava Kazaları Araştırma Kurumu (AAIA), uçuş ve motor kontrol sistemleri üzerinde yapılan incelemelerde kazayla bağlantılı herhangi bir teknik arıza tespit edilemediğini bildirdi. Soruşturmanın odağında, uçağın 4 numaralı motorunun iniş sonrasında neden ileri itki ürettiği yer alıyor.
AAIA: Uçağın sistemlerinde arıza tespit edilmedi
20 Ekim 2025’te Hong Kong Uluslararası Havalimanı’nda meydana gelen kazaya karışan, Türkiye merkezli ACT Airlines’a ait TC-ACF tescilli Boeing 747-400 tipi kargo uçağına ilişkin soruşturma sürüyor.
AAIA, 14 Ekim 2026’da yayımladığı açıklamada uçuş veri kaydedicisi (FDR), kokpit ses kayıt cihazı (CVR) ve hızlı erişim kayıt cihazı (QAR) verilerinin incelendiğini belirtti.
Uçağın elektronik motor kontrol sistemleri (EEC) ve kalıcı bellek birimleri (NVRAM) üzerinde yapılan uzman incelemelerinde de kazayla bağlantılı bir arızaya rastlanmadı. Dördüncü motorun N2 hız kartı, itki kontrol modülü ve ilgili elektronik bileşenler üzerinde üreticiler tarafından gerçekleştirilen incelemelerde de kazayı açıklayabilecek bir teknik arıza belirlenemedi.
Boeing 747-400’ün 4 numaralı motoru neden ileri itki verdi?
Soruşturmanın en dikkat çekici noktalarından biri, uçağın iniş sonrasında yavaşladığı sırada 4 numaralı motorunun ileri itki üretmeye başlaması oldu.
Daha önce yayımlanan ön rapora göre uçak, Hong Kong Havalimanı’nın 07L pistine normal şekilde iniş yaptı. Ancak iniş sonrasındaki yavaşlama sırasında 4 numaralı motorun gücü belirgin biçimde yükseldi.
Uçuş veri kayıtlarına göre motor gücü saat 03.52.30’da yüzde 90 N1 seviyesine çıktı. Saat 03.52.36’da yaklaşık yüzde 106 N1’e, ardından yüzde 107 N1 seviyesine ulaştı.
Kazanın ardından kokpitte yapılan incelemede, 4 numaralı motorun itki kolunun tam ileri konumda olduğu tespit edildi. Ancak itki kolunun bu konuma nasıl geldiği henüz belirlenemedi.
NTSB ve Boeing incelemeleri sürüyor
AAIA’nın açıklamasına göre soruşturmanın önemli aşamalarından biri, dördüncü motorun itki kolunun nasıl hareket ettiğinin ortaya çıkarılması olacak.
ABD Ulusal Ulaşım Güvenliği Kurulu (NTSB), kokpit ses kayıtları üzerinde özel bir ses spektrum analizi gerçekleştiriyor. Analizle itki kolunun otomatik gaz sistemine ait elektromekanik servo motor tarafından mı yoksa dışarıdan uygulanan bir kuvvetle mi hareket ettirildiğinin belirlenmesi amaçlanıyor.
Boeing de elektronik motor kontrol sistemleri ve itki kontrol bileşenleri üzerinde daha ayrıntılı incelemeler gerçekleştirecek.
Soruşturma kapsamında ayrıca uçuş simülatörü denemeleri yapılacak, insan faktörleri değerlendirilecek ve geçmişte meydana gelen benzer Boeing 747-400 kazaları incelenecek. AAIA, soruşturmanın kalan aşamalarının 2026 yılı sonuna kadar tamamlanmasını öngörüyor.
ACT Airlines pilot eğitim programını değiştirdi
Kazanın ardından ACT Airlines’ın uçuş emniyetine yönelik yeni bir uygulamayı devreye aldığı da açıklandı.
Şirket, 17 Aralık 2025’ten itibaren söz konusu kaza senaryosunu pilotların başlangıç ve tekrarlayan simülatör eğitim programlarına dahil etti.
Boeing ise 3 Nisan 2026’da yayımladığı WINGTips bülteninde Boeing 747 operatörlerine yönelik bir bilgilendirme yaptı. Bültende, uçuş ekiplerine motor itki kollarının kullanımı ve kokpit içi standart çağrılar konusunda mevcut operasyon ve eğitim el kitaplarındaki prosedürler hatırlatıldı.
Hong Kong kazasında iki havalimanı çalışanı hayatını kaybetti
Emirates SkyCargo adına Dubai Al Maktoum Havalimanı’ndan Hong Kong’a uçuş gerçekleştiren ACT Airlines’a ait Boeing 747-400, 20 Ekim 2025’te Hong Kong Havalimanı’nın 07L pistine iniş yaptı.
İnişin ardından kontrolden çıkan uçak pistin soluna yöneldi, havalimanının çevre çitini aştı ve bir güvenlik devriye aracıyla çarpıştıktan sonra denize düştü.
Kazada güvenlik aracında bulunan 30 ve 41 yaşlarındaki iki havalimanı çalışanı hayatını kaybetti. Uçaktaki dört mürettebat ise kurtuldu. Denize düşen uçak ağır hasar alarak kullanılamaz hale geldi.
Kazanın kesin nedeni henüz açıklanmadı. Uçakta teknik arıza tespit edilmemiş olması, soruşturmanın tamamlandığı anlamına gelmiyor; motorun ileri itki üretmesine ve itki kolunun hareketine ilişkin incelemeler devam ediyor.
