Uçak içi yerleşimde kanat hizası, acil çıkış kapıları ve servis mutfakları merkez alınarak sıralama yapılır. Modern kabin planlama yazılımları, ağırlık merkezi (CG) dağılımını hesaplayarak koltuk bloklarını buna göre yerleştirir. Böylece uçak koltuk sıralaması nasıl yapılır sorusunun cevabı, sadece sayılar değil; uçuş emniyeti ve yolcu akışı optimizasyonu şeklinde özetlenir. Havayollarının marka politikası da devreye girer: bazı şirketler 13 numarayı atlar, bazıları ise alfabetik koltuk harflerinde “I” ve “O”yu karıştırılma riskine karşı kullanmaz. Bu kuralları yakından takip etmek için havacılık haberleri sayfalarını incelemek, yeni kabin konfigürasyon trendlerini öğrenmenin en hızlı yoludur. Üretici firmalar uçuş testlerinde elde ettikleri verileri havayollarına aktararak, uçaklardaki koltuk sırası nasıl belirleniyor sorusuna mühendislik perspektifi kazandırır. Koltuk seçimi, turbulence hissi, gürültü seviyesi ve bacak mesafesi gibi konfor etkenlerini doğrudan etkiler; bu yüzden check‑in sırasında harita okumayı bilmek bilet fiyatı kadar önemlidir.
UÇAK KOLTUK SIRALAMASI NEYE GÖRE BELİRLENİR?
- Merkez Ağırlık (CG): Koltuk blokları, kanat kökü hizasında dengeli yük dağılımı sağlayacak biçimde numaralanır.
- Acil Çıkış Hattı: Exit sırasının hemen önündeki koltuklar ekstra bacak mesafesi sunarken, acil müdahale kolaylığı için sabit kalır.
- Kablosuz IFE & Aviyonik Tüneller: Radyo frekans gölgelemesini azaltmak için antenlere yakın sıralarda metal takviyeden kaçınılır.
- Servis Akışı: Galley‑tuvalet koridorlarının kesiştiği sıralar, kabin ekibinin geçişine göre boş bırakılabilir veya sabit öncelikli koltuklara ayrılır.
- Pencere–Koridor Harfleri: Alfabetik sıralamada “A” her zaman pencere, “C” koridor olacak şekilde düzenlenir; çift koridorlu uçaklarda harfler simetrik devam eder.
UÇAK KOLTUK SIRALAMASI NASIL YAPILIR?
Uçak üreticisi, tip sertifikasyon aşamasında temel planı onaylar; havayolu ise kabin yoğunluğunu belirleyerek koltuk numaralarını kendi hizmet sınıflarına göre revize eder. Örneğin 3‑3 düzenli tek koridorlu bir jet, low‑cost modelde arka galley alanını küçültüp ekstra bir koltuk sırası ekleyebilir. Numaralama sol ön kapıdan başlayarak arkaya doğru artar; çift kapılı geniş gövdelerde orta kapı baz alınarak yeni blok numarası atanır. Bu sistem, boarding esnasında yolcunun koridorda bekleme süresini kısaltmayı amaçlar.
UÇAKLARDAKİ KOLTUK SIRASI NASIL BELİRLENİYOR?
Koltuk sırası, üreticinin kılavuzunda tanımlanan “station number” koordinatlarına göre dijital tasarım çiziminde işaretlenir. Havayolları, marka stratejisi gereği belirli numaraları atlayabilir: 13 numara Batı kültüründe uğursuz kabul edilirken, Asya merkezli bazı şirketler 4 numarayı tercih etmez. Harf dizisinde ise kolay okunurluk için “I” ve “O” atlanır; böylece pencere–koridor konumu karışmaz. Sonuçta hem güvenlik anonsları hem de online check‑in haritaları küresel yolcu kitlesi için tutarlı kalır.
SIKÇA SORULAN SORULAR (FAQ)
Uçakta koltuk sırası nasıl?
Sol ön kapıdan başlayarak artar; pencere “A”, koridor “C” olarak kodlanır, çift koridorlu uçakta harfler çift taraflı simetri izler.
THY’de neden 13 numaralı koltuk yok?
Kültürel hassasiyet ve yolcu talebi gereği 13 numara atlanır; düzen 12’yi 14 izler.
Uçağın en çok neresi sallanır?
Kuyruk bölgesi; kanat üstü orta hat, turbulence etkisini en az hisseder.
Uçağın en rahat yeri neresi?
Kanat üstü ve ön koridor sıraları, bacak mesafesi ve sarsıntı dengesi açısından ideal kabul edilir.