Küresel uçak kiralama devi Avolon, havacılık dünyasında merakla beklenen “yeni nesil uçak” hamlesi için takvimi işaretledi. Şirketin yayımladığı 2026 raporuna göre, üreticiler kapalı kapılar ardında yeni projeler pişiriyor. Airbus A220-500 mü yoksa Boeing 777-10X mi? İşte 2027’de duyurulması beklenen o gizli projeler ve sektörün 41 milyar dolarlık kâr beklentisi…
Ticari havacılığın finansal ve stratejik rotasını çizen en önemli aktörlerden biri olan Avolon, 23 Ocak 2026 tarihli “Up Next” raporuyla sektöre dair çarpıcı öngörüler paylaştı. Raporda en dikkat çeken detay, uzun süredir sessizliğin hakim olduğu “yeni uçak programı” konusunda yapılan tarih tahmini oldu. Avolon analistlerine göre 2026 bir hazırlık yılı olacak, ancak 2027 yılı, dev üreticilerin kartlarını açık edeceği yıl olarak kayıtlara geçebilir.
Masadaki Gizli Adaylar: A220-500 ve 777-10X
Avolon’un raporuna göre, üreticilerin üzerinde çalıştığı projeler tamamen sıfırdan tasarlanan uçaklar yerine, mevcut başarılı modellerin daha verimli ve kapasitesi artırılmış “gövde uzatma” versiyonları olabilir. Raporda öne çıkan potansiyel adaylar şunlar:
- Airbus Cephesi: Bölgesel uçak pazarını domine eden A220’nin daha uzun gövdeli versiyonu A220-500 ve uzun menzilli amiral gemisi A350’nin en büyük varyantı A350-2000.
- Boeing Cephesi: 777X ailesinin kapasitesini daha da artıracak devasa 777-10X modeli.
Ayrıca Çinli COMAC’ın geniş gövde projesine hız verebileceği, Brezilyalı Embraer’in ise turboprop ve büyük tek koridorlu segmentte yeni konseptler geliştirdiği belirtiliyor.
2026 İçin 41 Milyar Dolarlık “Altın” Beklenti
Rapor, havayolları için de müjdeli haberler içeriyor. Düşük seyreden yakıt fiyatları ve küresel ekonomideki büyüme trendi sayesinde, havayolu sektörünün 2026 yılında toplam 41 milyar doların üzerinde net kâr elde etmesi bekleniyor. Bu, sektörün art arda dördüncü kârlı yılı olacak.
“Uçak Yok, Sıra Var”: Bekleme Süresi 11 Yılı Aştı!
Sektördeki bu parlak tablonun önündeki en büyük engel ise “arz yetersizliği”. Airbus ve Boeing’in üretim hatları o kadar dolu ki, bugün sipariş veren bir havayolu uçağını teslim almak için 11 yıldan fazla beklemek zorunda kalabiliyor.
Avolon Üst Düzey Risk Yöneticisi Jim Morrison, bu durumun kiralama şirketlerinin elini güçlendirdiğini vurguluyor. Uçağa hemen ihtiyaç duyan havayolları, kiralama şirketlerinin kapısını çalıyor; bu da kira bedellerini ve uçakların ikinci el değerlerini yukarı çekiyor.
Motor Krizi Çözülüyor, Rekabet Kızışıyor
Raporun teknik analiz kısmında ise şu detaylar öne çıkıyor:
- Boeing Baskı Altında: 737-10 modeli, rakibi Airbus A321neo karşısında pazar payı kaybetme riskiyle karşı karşıya. Bu durum Boeing’i bir “karşı hamle” yapmaya zorlayabilir.
- GTF Motorları Dönüyor: Pratt & Whitney’nin GTF motorlarında yaşanan sorunlar büyük ölçüde aşıldı. 2026 yılında, daha önce yere indirilen 150’den fazla uçağın gökyüzüne dönmesi bekleniyor.
Geleceğin büyüme motorları ise Hindistan, Birleşik Arap Emirlikleri ve Suudi Arabistan olacak. Sadece bu üç ülkenin verdiği siparişlerin toplamı şimdiden 3.000 uçağı aşmış durumda.
