İlk imal edilen uçak, yer testlerinde kullanılacak. Kanat dayanım, havalimanı operasyon testleri gerçekleştirilecek. Uçakta gerçek avionik sistemler de bulunacak.
KIVRIK KANAT
Normalde katlanan kanat sistemi yoğun olarak uçak gemilerinde görev yapan uçaklarda bulunuyor. Böylelikle hangar veya güverte de yer tasarrufu sağlanıyor. Boeing, benzer bir teknolojiyi 777X’e uyguluyor. Bu sayede kanatlar katlanacak ve uçak köprülerin arasına rahatlıkla park edebilecek.
Amerikalı imalatçı ilk olarak 787 modelinde kompozitte ciddi atılım yapmıştı. Uzun menzilli uçağın gövdesini tamamen kompozitten imal etmişti. Uçağın kanatlarında ise özel alaşımlı metaller kullanılmıştı.
Şirketin en çok satan uzun menzilli uçağı olan 777’nin ikinci nesli için farklı bir çalışma yapan Boeing, kanatları tamamen kompozitten imal edecek. Böylelikle uçağın kanatları halen kullanımdaki 777’lere göre çok daha ince ama inanılmaz esnek olacak. Performansı artıracak bu uygulama ile Boeing, havacılık sektöründe yeni bir sayfa açmayı planlıyor. 777X’in gövdesi ise metalden olacak.
TESTLERDE KIRILAMADI
Havacılıkta sertifikasyon öncesinde özel testler yapılır.Burada uçağın dayanma limitinin en az 1.5 katı zorlanır. Kırılmanın 1,5 katından sonra gerçekleşmesi halinde havacılık otoriteleri buna onay verir. Ancak kompozit kanat testlerinde ilginç bir durum yaşandı. Normalde bir yolcu uçağının kanadı yaklaşık 5 metre yukarı, 1,5 metre de aşağıya esneyebilir. 777X’in kompozit kanadı ise 8 metre esneyerek bir rekora imza attı.
Kırılma limitlerinin görülmesi gerekirken kanat 8 metre esnemesine rağmen bir türlü kıralamadı. Mühendisler kırılma için daha fazla güç uygulamak istedi. Ancak kanadın esneyip tavana çarpma riski nedeniyle bu işlem gerçekleşemedi. 8 metrelik esneme ile kanat havacılık otoritelerinden onayı aldı.